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Lagerverwaltung ist die Kunst, das Lager- und Versandsystem effektiv und effizient zu betreiben. Lager und Materialflusssysteme sind wesentliche Elemente im Warenfluss, die die Verbindung zwischen Sender und Empfänger herstellen und organisieren. Eine effiziente Lagerverwaltung erfordert nicht nur lückenlose Informationen über die notwendigen Prozesse, sondern auch tiefgehendes technisches Know-how für die erfolgreiche technische und operative Umsetzung des Gesamtsystems. Für das Erreichen dieses Ziels gibt es jedoch keine allgemeingültigen und universellen Regeln. Zu den Einflussfaktoren gehören unter anderem die Anforderungen aus der Bestellstruktur des Kunden, die Vielfalt von Produkten und Dienstleistungen, Produktionsanforderungen und vieles mehr.

ParkPalet hat sich das Recht erworben, unser Land beim Beta Pitch Global 2018 zu vertreten, der als einer der renommiertesten Start-up-Wettbewerbe der Welt gilt. Das Finale des Wettbewerbs, der von dem in Deutschland ansässigen und mit Co-Working-Flächen im globalen Raum vertretenen Beta Haus zeitgleich in 12 Ländern organisiert wird, findet am 15. November in Berlin statt.

ParkPalet hat sich das Recht erworben, unser Land beim Beta Pitch Global 2018 zu vertreten, der als einer der prestigeträchtigsten Start-up-Wettbewerbe der Welt gilt. Das Finale des Wettbewerbs, der von der in Deutschland ansässigen Ausrichterin von Co-Working-Spaces Beta Haus zeitgleich in 12 Ländern organisiert wird, findet am 15. November in Berlin statt.

Die Lieferkette wurde jahrelang als ein Geschäftsbereich mit begrenztem strategischen Wert betrachtet. Doch die heutige Geschäftswelt durchläuft einen außerordentlichen Wandel, und der Erfolg von Unternehmen in diesem Wandel hängt vollständig davon ab, ob sie über eine modernisierte und in andere Geschäftsbereiche integrierte Lieferkette verfügen. Es ist keineswegs übertrieben zu sagen, dass die Lieferkette die wichtigste Position innerhalb eines Geschäftsbereichs einnimmt.

ParkPalet, ein Technologie-Start-up, das einen neuen und innovativen Ansatz in die Logistikbranche einbringt, hat es im nahöstlichen und afrikanischen Regionalentscheid des von Alibaba Cloud organisierten internationalen Start-up-Wettbewerbs „Create@Alibaba Cloud“ unter die besten fünf Projekte geschafft und sich damit für das Finale in China qualifiziert.

Die Blockchain, ein Netzwerk offener und global verteilter Register, verspricht, die Vereinbarungen zwischen Organisationen und ihren Kunden, Partnern und Lieferanten zu vereinfachen und zu überprüfen. Andererseits besteht das Wertversprechen der Blockchain darin, Vermittler bei Transaktionen zu eliminieren und Transaktionen autonomer zu gestalten.

E-Commerce-Einzelhändler verbessern rasant die Automatisierung in ihren Lagern, während sie im Wettlauf stehen, die gekauften Waren schneller an die Verbraucher zu liefern.

E-Commerce ist die größte disruptive Kraft des 21. Jahrhunderts, die die Strukturen der Lieferketten verändert. Gleichzeitig zwingt die hohe und unvorhersehbare Nachfragevariabilität Unternehmen dazu, von langfristigen Logistiknetzwerkplanungen mit festen Investitionen zu dynamischer Planung und Umsetzung überzugehen.

Obwohl Logistik oft als Planung und Steuerung von Vorwärtsflüssen von Produkten wahrgenommen und ausgedrückt wird, die mit dem Rohstoff beginnen und mit der Lieferung enden, muss in vielen Branchen aus verschiedenen Gründen auch ein Rückwärtslogistikkanal verwaltet werden. Die logistische Perspektive drückt zudem aus, dass der Produktlebenszyklus nicht mit der Lieferung endet.

In den letzten 10 Jahren haben Lieferkettenoptimierungen und -innovationen die Fähigkeit von Einzelhändlern verbessert, auf Schwankungen bei Nachfrage, Preisgestaltung und Kundenerwartungen zu reagieren. Von dieser Innovation ist die Lagerhaltung als Einziges ausgeschlossen. Während jeder andere Aspekt der Logistikbranche dynamisch und reaktionsschnell ist, sind Einzelhändler immer noch an fünf-, zehn- oder sogar 15-jährige Mietverträge für Lagerflächen gebunden.

ParkPalet – Die neue Adresse für Lagerung

Alsancak: Mit einer jährlichen Kapazität von 3600 Schiffen der größte Hafen der Ägäisregion

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Sharing Economy in der Logistikbranche

Im DHL Trend Report vom Mai 2017 (Sharing Economy Logistics) wird der Begriff „Sharing Economy“ definiert als „die wirtschaftliche Aktivität digitaler Plattformen, die Transaktionen erleichtern, welche Nutzern temporären Zugriff auf unzureichend genutzte Vermögenswerte, Dienstleistungen oder Fähigkeiten eines Dienstleisters gewähren“. Dadurch ändert sich nichts an den Eigentumsverhältnissen der Transaktionen. Sie wird auch als „Access Economy“ bezeichnet. Die Sharing Economy dringt zunehmend in alle Bereiche unseres täglichen Lebens vor und bringt den Beteiligten zweifellos eine Reihe von Vorteilen.

Auf der Angebotsseite ist dies für Lagerbetreiber der einfachste Weg, die Einnahmen aus dem On-Demand-Lagersystem zu steigern – der angenehmste Weg, direkt und ohne Werbe- und Vertriebskosten Kunden zu erreichen und mit bereits vorhandenen Lagerflächen Umsatz zu generieren.

Die Digitalisierung verändert den Bereich der Lieferkette, wie auch viele andere Branchen, rasant. Um die Chancen, die digitale Technologien im Logistiksektor bieten, nicht zu verpassen, müssen wir mit dieser Geschwindigkeit Schritt halten. Blockchain ist einer der neuen Technologietrends, die das Potenzial haben, unsere Arbeitsweise grundlegend zu verändern, und die wir genau verfolgen müssen.

Der von CBRE erstellte Bericht „Trends auf dem US-Einzelhandelsmarkt 2017“ befasst sich mit dem On-Demand-Lagermodell. Der folgende Text ist ein Auszug aus diesem Bericht.

In letzter Zeit wird der Begriff „On-Demand“ in der digitalen Welt immer häufiger als Synonym für Technologie verwendet. Netflix – Filme auf Abruf, Spotify – Musik auf Abruf, Uber – Taxis auf Abruf, Airbnb – Unterkünfte auf Abruf, etc.. Unser Modell bei Park Palet ist „Lagerfläche auf Abruf“ (On-Demand-Lagerung). Aus diesem Grund wollten wir genauer erklären, was der Begriff „On-Demand“ eigentlich bedeutet.

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Verschiedene Gründe wie das Eintreffen des Produkts in falschem oder beschädigtem Zustand, Probleme mit Größe oder Abmessungen oder die physische Unzufriedenheit des Kunden mit dem Produkt führen zu einer Rücksendeentscheidung.

Es ist wahrscheinlich, dass das als Coronavirus bekannte COVID-19 in der kommenden Zeit nicht nur erhebliche negative Auswirkungen auf die Weltwirtschaft haben wird, sondern auch die Art und Weise der Geschäftsabwicklung in vielen Sektoren verändern wird.

Aufgrund des sich beschleunigenden Lebenstempos, der Veränderungen der Konsumgewohnheiten und der einfachen Handhabung nimmt der Anteil von kalten und tiefgekühlten Produkten in unserem Leben von Tag zu Tag zu.

Heutzutage ist die wichtigste Erwartung der Nachfrage „Geschwindigkeit“. Die Lagerhäuser sind die Orte innerhalb der Lieferketten, an denen ein Rückgang der Lagergeschwindigkeit zu verzeichnen ist und die sich direkt auf die Logistikkosten sowie die Kundennachfrageerwartungen auswirken.

In traditionellen Logistikprozessen wird der Großteil der Produkte auf Paletten bewegt und gelagert. Je nach Produktart, Abmessungen und Bevorratungsstrategie werden die Paletten in Palettenregalen oder auf dem Boden in einer oder mehreren Lagen übereinandergestapelt gelagert.

Da Ankara im Zentrum der Region Zentralanatolien liegt, ist es von strategischer Bedeutung, da es Transporte in Nord-Süd-Richtung ermöglicht und zudem die Grundlage dafür bietet, dass Lieferungen problemlos in alle Teile der Türkei durchgeführt werden können.

Da der Anteil des E-Commerce am traditionellen Einzelhandel rasant zunimmt, sind Unternehmen gezwungen, Strategien für verschiedene Vertriebs- und Lagermodelle zu entwickeln.

Unternehmen, die Logistiklagering benötigen, wie Hersteller, Distributoren, Großhändler, Importeure und Einzelhändler, betreiben in der Regel mehrere Lager. In diesen strategisch günstig gelegenen Einrichtungen werden langfristige Mietverträge abgeschlossen und Vollzeitpersonal beschäftigt.

Es gibt viele risikoreiche Aspekte im Bereich der Betriebsabläufe von Lagerdienstleistern. Zu den wichtigsten gehören Brände, Arbeitsunfälle, die zu Todesfällen oder Verletzungen führen können, sowie der Einsturz von Gebäudestrukturen oder Regalsystemen. Wir können jedoch auch jederzeit mit einem Erdbeben konfrontiert werden – einer Naturkatastrophe, bei der all diese Gefahren gleichzeitig auftreten können.

Die Zahlen abgebrochener Warenkörbe sind auf einem historischen Höchststand. Aber was hat es mit diesem Thema des abgebrochenen Warenkorbs auf sich? Ein potenzieller Kunde trifft beim Online-Shopping nach reiflicher Überlegung sowie dem Vergleich von Preisen und Funktionen die Entscheidung, ein Produkt zu kaufen. Im letzten Schritt legt er das Produkt in den Warenkorb, prüft die Zahlungs- und Versandbedingungen sowie die Richtlinien und schließt den Kauf ab.

Die E-Commerce-Logistik, die einst in Büroräumen, privaten Garagen und Kofferräumen von Autos begann, hat ein Jahrzehnt hinter sich gelassen. In dieser Zeit haben die E-Commerce-Produkte eine Kapazität erreicht, die weder in Büros noch in Kofferräume passt. Heute wickeln Zehntausende Quadratmeter große E-Commerce-Betriebszentren ihre Prozesse mit hoher Geschwindigkeit und Kapazität ab, um den Kundenanforderungen gerecht zu werden.

Als viele unserer Kunden auf der Suche nach einem Lager zu uns kamen, stellten wir fest, dass sie eigentlich einen Fulfillment-Service suchten, der ihre E-Commerce-Verkäufe unterstützt. Sie wollten nicht nur, dass ihre Produkte gelagert werden, sondern dass diese nach der Handhabung und Verpackung versandfertig vorbereitet werden.

Die Bildschirme zur Angebotserstellung von ParkPalet für Lagerbetreiber wurden weiterentwickelt.

Die acht Start-ups, die für die dritte Runde des QNBEYOND-Beschleunigungsprogramms von QNB Finansbank ausgewählt wurden, stehen fest. Diese Start-ups, die sechs Monate lang von weitreichenden Angeboten wie einem starken Mentor-Netzwerk, Dutzenden von Geschäftspartnern, der engen Zusammenarbeit mit einer Führungskraft auf C-Level von QNB Finansbank sowie finanzieller Unterstützung profitieren können, werden das Programm im September mit dem Demo Day abschließen.

Vergleichen Sie die am besten geeigneten Fulfillment-Strategien für kleine Unternehmen im Jahr 2026. Treffen Sie Ihre Auswahl basierend auf den Kriterien Kosten, Geschwindigkeit und Skalierbarkeit.

Steigern Sie das Kundenerlebnis im E-Commerce mit professioneller Verpackung. Steigern Sie Ihren Umsatz mit unserer Schritt-für-Schritt-Anleitung, häufigen Fehlern und praktischen Tipps.

In diesem Leitfaden erfahren Sie alles, was Sie über die Kosten, Transitzeiten und erforderlichen Dokumente für den Amazon-Seetransport im Jahr 2026 wissen müssen.

Obwohl das Wachstum im E-Commerce oft wie ein aufregender Prozess erscheint, kann die operative Seite des Geschäfts schneller komplex werden, als Sie denken. Bei den ersten Bestellungen ist es noch möglich, alles manuell zu verwalten. Doch mit steigender Anzahl der Bestellungen verlängern sich die Verpackungsprozesse, die Bestandsverfolgung wird schwieriger und operative Fehler machen sich bemerkbar. Insbesondere in Aktionszeiträumen oder bei unerwarteten Umsatzsteigerungen kann die Lagerkapazität unzureichend sein.

Die Erwartungen der Nutzer im E-Commerce haben sich in den letzten Jahren drastisch verändert. Wurden Bestellungen, die innerhalb weniger Tage geliefert wurden, einst als „schneller Versand“ eingestuft, erwarten die Nutzer heute eine Lieferung am selben Tag oder sogar innerhalb weniger Stunden. Insbesondere für Kunden in Großstädten ist Schnelligkeit kein reiner Vorteil mehr, sondern eines der grundlegenden Kriterien, das die Kaufentscheidung direkt beeinflusst.

Mit wachsendem Umsatzvolumen im E-Commerce werden die Retourenprozesse zu einem der anspruchsvollsten Bereiche auf der operativen Seite. Insbesondere für Marken, die gleichzeitig auf mehreren Marktplätzen verkaufen, kann dieser Prozess noch viel komplexer werden. Denn jede Plattform hat unterschiedliche operative Regeln, unterschiedliche Kundenerwartungen und unterschiedliche Retourensysteme.

Mit dem Wachstum des E-Commerce-Retourenüberschusses stehen Marken vor einer der wichtigsten Fragen: Was soll mit den zurückgegebenen Produkten geschehen? Denn nicht jedes retournierte Produkt bedeutet automatisch einen Verlust. Bei richtigem Management können viele Produkte wieder für den Verkauf fit gemacht und die Verluste innerhalb des Betriebs erheblich reduziert werden.

In der Welt der Logistik und des Fulfillments bedeuten die letzten Jahre weit mehr als nur eine Phase der „Verbesserung“. Es geht nicht mehr darum, Prozesse ein wenig zu beschleunigen oder die Kosten um ein paar Prozentpunkte zu senken. Auf dem Weg ins Jahr 2026 lautet die eigentliche Frage für Marken wie folgt:

In vielen Unternehmen werden Vertriebs- und Lageraktivitäten wie völlig voneinander getrennte Welten geführt. Während Vertriebsteams sich auf Ziele, Kampagnen und Wachstum konzentrieren, wird der Lagerbetrieb als eine Struktur betrachtet, die „im Hintergrund läuft“. Doch für wachsende Marken ist diese Trennung ein fataler Irrtum. Denn ganz gleich, wie gut der Verkauf läuft: Wenn das Lager diesen Verkauf nicht tragen kann, ist das Wachstum nicht nachhaltig.

Fulfillment-Prozesse beginnen bei den meisten Marken klein. Die Anzahl der Bestellungen ist begrenzt, das Team kennt sich untereinander, und Abläufe können sogar mündlich geregelt werden. In dieser Phase fühlt sich alles „unter Kontrolle“ an. Doch wenn das Umsatzvolumen wächst, wird das Fulfillment plötzlich zum komplexesten Vorgang der Marke. Das Interessante daran ist, dass diese Komplexität meist nicht plötzlich, sondern langsam und unbemerkt entsteht.

Lagerkosten mögen bei den meisten Marken auf den ersten Blick klar erscheinen. Der Quadratmeterpreis, die Palettengebühr, die Miete oder der Vertragswert sind meist eindeutig geregelt. Daher gehen viele Manager von der Annahme aus, dass sie ihre Lagerkosten genau kennen. Tatsächlich ist das Lager jedoch einer der operativen Bereiche, der die meisten versteckten Kosten verursacht. Diese Kosten tauchen nicht als einzelner Posten auf den Rechnungen auf; sie sind über die gesamten Prozesse verteilt, normalisieren sich mit der Zeit und mindern unbemerkt die Rentabilität.

Das Jahresende bedeutet für E-Commerce- und Omnichannel-Marken nicht nur mehr Bestellungen, sondern ist auch eine Zeit, in der die betriebliche Belastbarkeit auf eine echte Probe gestellt wird. Kampagnen, die steigende Nachfrage, verkürzte Liefererwartungen und steigende Retourenquoten fordern die Lager- und Versandlogistik weitaus mehr heraus als zu normalen Zeiten. Daher ist die Vorbereitung auf das Jahresende keine Planung von wenigen Wochen, sondern ein strategischer Prozess, der bereits Monate im Voraus angegangen werden muss.

Über viele Jahre hinweg verstand man unter einem Lager Strukturen, bei denen der gesamte Betrieb von einem einzigen Zentrum aus gesteuert wurde. Dieses Modell reichte aus, als das Verkaufsvolumen noch begrenzt war und die Erwartungen an die Lieferung nicht so hoch waren wie heute. Mit der Skalierung des E-Commerce, der Verkürzung der Lieferzeiten und der Veränderung der Kundenerwartungen reichten Ein-Standort-Lager für viele Marken jedoch nicht mehr aus.

Lagerhaltung und Fulfillment-Konzepte wurden lange Zeit als „Hintergrundaufgaben“ der Logistik betrachtet. Heute jedoch ist das Lagermodell, insbesondere für Marken und Hersteller im volumenstarken E-Commerce, zu einem Faktor geworden, der das Wachstum direkt bestimmt. Ein schlecht konzipiertes Lager entlastet bei steigenden Umsätzen nicht, sondern kann sich im Gegenteil in eine Struktur verwandeln, die den gesamten Betrieb blockiert. Daher ist das Verständnis des Unterschieds zwischen B2B-Lagerung und B2C-Fulfillment kein theoretisches Thema mehr, sondern eine strategische Notwendigkeit.

Retouren im E-Commerce sind kein „Ausnahmefall“ mehr, sondern ein dauerhafter Bestandteil des operativen Geschäfts. Insbesondere in den Bereichen Kosmetik, Textil, FMCG und bei Multichannel-Marken können die Retourenquoten auf 15–40 % ansteigen. Mit steigender Quote liegt das eigentliche Problem nicht in der Retoure selbst, sondern darin, wie diese im Lager abgewickelt wird.

In letzter Zeit haben E-Commerce-Marken sowohl bei Google-Suchen als auch bei LinkedIn-Beiträgen eine gemeinsame Beschwerde:

Für E-Commerce- und Omnichannel-Marken ist Logistik nicht mehr nur eine reine Operation, sondern ein strategischer Bereich, der direkt die Rentabilität und das Kundenerlebnis bestimmt. In den letzten Jahren ist eine der am häufigsten gestellten Fragen in Google-Suchen und LinkedIn-Diskussionen folgende:

E-ticarette büyümek çoğu zaman heyecan verici bir süreç gibi görünse de işin operasyon tarafı düşündüğünüzden daha hızlı karmaşık hale gelebiliyor. İlk siparişlerde her şeyi manuel şekilde yönetmek mümkün oluyor. Ancak sipariş sayısı arttıkça paketleme süreçleri uzamaya, stok takibi zorlaşmaya ve operasyonel hatalar görünür hale gelmeye başlıyor. Özellikle kampanya dönemlerinde ya da beklenmedik satış artışlarında depo kapasitesi yetersiz kalabiliyor.

E-ticarette kullanıcı beklentileri son birkaç yılda ciddi şekilde değişiyor. Bir dönem birkaç gün içinde teslim edilen siparişler “hızlı gönderim” olarak değerlendirilirken bugün kullanıcılar aynı gün hatta birkaç saat içinde teslimat beklemeye başlıyor. Özellikle büyük şehirlerde yaşayan müşteriler için hız artık yalnızca avantaj değil, satın alma kararını doğrudan etkileyen temel kriterlerden biri haline geliyor.

E-ticarette satış hacmi büyüdükçe operasyon tarafında en çok zorlayan alanlardan biri iade süreçleri oluyor. Özellikle aynı anda birden fazla pazar yerinde satış yapan markalar için bu süreç çok daha karmaşık hale gelebiliyor. Çünkü her platformun farklı operasyon kuralları, farklı müşteri beklentileri ve farklı iade sistemleri bulunuyor.

E-ticarette iade operasyonları büyüdükçe markaların karşısına çıkan en önemli sorulardan biri şu oluyor: Geri gelen ürünlere ne yapılmalı? Çünkü her iade ürün doğrudan zarar anlamına gelmiyor. Doğru yönetildiğinde birçok ürün yeniden satışa kazandırılabiliyor ve operasyon içindeki kayıplar ciddi şekilde azaltılabiliyor.